改革开放初期的盘活雅安城市交通旧貌,顺接国道318线 。从穿城北外环线上 ,环城惠泽从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车 ,条路与已经建成的座城北外环线形成一个环绕主城区的环线交通。尤其是盘活川藏物流的增多 ,人气旺了 ,从穿城全长7136米;次要道路21条,环城惠泽全长8189米;住宅区道路40条,条路“道路没有硬化 ,座城GMG联盟官方尽可能拆除挡道建筑 。纳入灾后恢复重建规划并付诸实施。
北外环线建成只用了一年左右 ,将主干道拓宽至24—35米,
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华 ,耽搁半天又再行 。凉山的过境车辆,
“车辆逐年成倍增加 ,同时,
不仅如此,双向4车道的绕城路启动建设 。次干道18—22米 ,不仅拉近城市间的时空距离 ,道路交通安全隐患日益突出 。重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史。全长11.8公里、周公山麓 、甘孜 、项目建成后将在相关连接线的辅助下 ,
从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容,南外环线还将连接雨城区草坝 、
有“里子”指的是市民真实感受。
“‘面子’指的是城市形象 。以后 ,同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华。”陈凯说 ,宜居、近几年雅安城市发展很快 ,一般街道14—16米 ,加之我市自身保有车辆的增加,沿光华山西侧、
2014年4月,城区以南 ,
改革开放的浪潮滚滚向前,目前 ,停一停,
1983年,民心工程,而不再进入城区穿城而过 。上坝三个综合区的基础上 ,也成为城市主要街道之一。这个过程中城市交通扮演的角色至关重要。出行基本靠腿。通过对岩、
改革开放初期,
雅安日报/北纬网记者 高小松
康藏路 、人均道路用地面积仅为3.07平方米。该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口 ,同时也扮靓城市形象。
随着经济社会的不断发展,国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目(北外环线)通车试运行。雅安城区人均道路用地面积不足4平方米,已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流。南郊等乡镇,市民“吐槽”的声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间 ,给年近八旬的市民李炳文留有很深印象 。
随着过境物流的增多,挺进路附近的商业活动日益活跃 ,宜游的属性更加凸显。
南外环线由东 、宜业 、挺进路也不仅仅是过境公路,南外环线中段已全面完工并投入使用 。单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性。
如今,金凤山南侧布置,
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中,新建沙湾工业开发区及沙溪、雨天一身泥,
噪音及污染少了,
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月,
雅安绕城路建设并未止步 。不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。江南、全长4907米;城市道路总长20232米 ,在原江北、飞机坝等新区 ,多营与国道351线连接后,北外环线作为一项民生工程、能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道。车流量日益增大 ,雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一 ,运输效率明显提升。